به گزارش روابط عمومي دانشگاه، منوچهر منطقي دبير ستاد توسعه فناوري‌هاي حمل و نقل پيشرفته معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري در مراسم بازديد از سامانه شبيه‌ساز رانندگي نصير دانشگاه خواجه‌نصير الدين طوسي كه عصر امروز در دانشكده مكانيك اين دانشگاه برگزار شد در جمع خبرنگاران درمورد هوشمندسازي حمل و نقل و ويژگي‌هاي اين طرح گفت: يكي از بحث‌هاي خيلي شايع در حال حاضر بحث استفاده از فناوري‌هاي جديد است براي اينكه ايمني و عملكرد محصولات جاده‌اي، ريلي و هوايي بالاتر برود چون فناوري‌هاي مشترك هستند. 

وي با بيان اينكه يكي از بحث‌هاي مهم حوزه هوشمندسازي است، يادآور شد: هوشمندي را براي سه حوزه به كار مي‌برند كه اولين حوزه اين است كه ايمني‌ بالا برده شود و براي اين كار رفتار راننده كنترل شود و در صورتي كه راننده خواب‌آلود و يا اگر فاصله‌اش با خودروهاي مقابل يا مجاور كم است هشدار داده شود كه بحث ايمني اولين فازي است كه اجرا مي‌شود. 

منطقي گفت: فاز دوم اين است كه سيستم‌هاي حمل و نقل را با يك مركز مرتبط مي‌كنند؛ مثلا وقتي شما مي‌بينيد اسنپ در شهر تهران به يك ميليون  نفر سرويس مي‌دهد كار خيلي عظيمي است اين ممكن نمي‌شود مگر اينكه به يك مركز وصل باشند و مركز كنترل كند كه در چه جاهايي توزيع راننده داشته باشد و كه به كساني درخواست خدمت دارند سرويس ارائه كند كه اين بحت هوشمندي در فاز دوم است است.

دبير ستاد توسعه فناوري‌هاي حمل و نقل پيشرفته  معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري اضافه كرد: از ناوگان به صورت بهره‌ور استفاده كنيم و محصول را هم بايد تحت كنترل داشته باشيم كه يكسري از اجزاي خود محصول مثل سيستم ترمز دائم را مانيتور مي‌كنند و قبل از اينكه محصول وارد نقطه بحراني شود هشدار مي‌دهند كه در واقع تعويض يا اصلاح شود به طوري كه باعث بالاتر رفتن سطح ايمني محصول شود. 

وي در پاسخ به اين سوال كه طرح شبيه سازي رانندگي نصير را چگونه ديده‌ايد،‌ گفت: اين شبيه‌‌ساز سه ويژگي مهم دارد كه نمونه اين طرح را در بخش هوايي كه خيلي حساس است داريم و قرار شد اين طرح در بخش زميني هم جاري سازي شود كه اولين نكته مثبت اينكه هوشمندي در نيروي انتظامي و راهنمايي و رانندگي بوجود آمده تا اين اتفاق بيفتد؛ نكته دوم اينكه سيستم به تنهايي جوابگو نيست يعني اگر فقط توسط دانشگاه ساخته مي‌شد اين محصول حاصل همكاري مشترك نيروي انتظامي، بخش شركت واحد اتوبوسراني و مجموعه دانشگاهي است كه درواقع اين يك پديده است كه چند مجموعه با هم يك كار توسعه مي‌دهند.تبادل دانش و رسيدن به يك نقطه مشترك هم در اين همكاري به وجود آمده است. نكته سوم كه خيلي مهم است اين است كه يك فاز اوليه دارد كه بايد حداقل‌ها را داشته باشد.ما از نظر شناختي رانندگان ما با ساير راننده‌ها فرق دارند.

سردار سيد تيمور حسيني رئيس پليس راه در ادامه طي بازديدي كه از رونمايي شبيه ساز رانندگي نصير داشت، خاطرنشان كرد: اين طرح يك بخش از قابليت‌هايي است كه مي‌تواندبه ايمني و ارتقاء ترافيك كمك كند.

وي ادامه داد:اساسا در همه جاي دنيا  آي‌تي اس دو وظيفه عمده را برعهده دارد؛ اول ايجاد يك بستر قوي براي مديريت و پايش كه بتواند سازوكاري را ايجاد و حتي‌الامكان خطاهاي انساني را جبران كند. سيستم‌هاي هوشمندي كه در خودروها و ابزار‌هاي كنترلي داريم و سيستم‌هايي هوشمندي كه مي‌تواند به عنوان ابزارهاي كاربران نقش خود را ايفا كنند كه اين هم به عنوان يكي از اين قابليت‌ها است كه حتما مي‌تواند فردي را كه قرار است در آينده كنترل و هدايت يك وسيله نقليه در مقياس بزرگ را برعهده بگيرد بتواند درك دقيق‌تر و صحيح‌تري از اين وسيله داشته باشد.حتما اين آموزش مي‌تواند به دريافت‌هاي بهتر براي اينكه بتواند درك بهتري از خطر و شرايط داشته باشد منجر شود تا تمام اينها آخر منجر به كاهش سوانح و آسيب‌ها و حوزه ترافيك شود.

حسيني در پاسخ به سوال خبرنگاري درمورد گواهينامه‌هاي افرادي كه اين دوره را مي‌گذرانند، گفت: دكتر نحوي بايد در اين رابطه توضيح دهد. اين گواهينامه‌ها و تائيديه‌ها  يك مسأله‌اي داخلي است كه مربوط به دانشگاه است.

وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه آيا همه  رانندگان بايد اين دوره را طي كنند،‌گفت: فعلا گذراندن اين دوره براي همه رانندگان شركت اتوبوسراني تهران الزامي است كه مي‌تواند يك الگو باشد براي اينكه ما به ساير بخش‌هايي كه نيازمند داشتن گواهينامه پايه يكم هستند  براي فعاليت چنين شرايطي را ببينيم و پيش‌بيني كنيم. فعلا فقط براي يك بخش خاص است.